“申”聚两会|坐飞机要提前很久出门?委员建议缩短航班截载时间
2024-06-16 11:08:41

航班截载时间太长,申很多人不得不提前三四个小时出家门;机场候机楼太大,聚两久出间往往需要步行很久才能到达登机口……上述问题对于旅客的飞机出行体验有着较大影响,民航的提前时间效率优势得不到体现。


全国政协委员,春秋航空股份有限公司党委书记、员建议缩董事长王煜。短航澎湃新闻记者 陈悦 图

今年全国两会,班截全国政协委员,申春秋航空股份有限公司党委书记、聚两久出间董事长王煜围绕民航建设和发展带来了3份提案。飞机其中,提前他建议机场应进一步缩短航班截载时间,门委结合国家战略加大中西部地区机场建设。员建议缩

缩短航班截载时间,短航根据乘客动线优化布局

“目前大中型机场的航班截载时间一般在40-60分钟,很多旅客会额外预留时间,提前一两个小时赶到机场,而机场一般又离市区较远,旅客往往需要提前三四个小时出家门赶往机场。”王煜认为这些现象降低了民航的时间效率,建议进一步缩短航班截载时间。

目前,国内不少机场已经在缩短航班截载时间。比如今年1月1日起,虹桥机场的国内客运航班的截载时间由起飞前45分钟缩短至40分钟,长沙机场国内航班的截载时间由起飞前40分钟调整为起飞前35分钟。

航班截载时间受多种因素影响,王煜建议,除了避免候机楼体量过大,还可以根据旅客的动线,合理优化值机区、安检区、候机区、各类通道、进出口等设施的布局,让旅客少走弯路、少绕路;加大自助设备的使用,减少排队时间。

他介绍,目前欧盟和北美多国引进CT/3D安检仪,可快速、精准地扫描手提行李,旅客无需将液体、电脑或其他电子设备从中取出,显著减少安检用时。国内机场也可以更新技术设备,进一步提升安检效率。

远机位、摆渡车也是影响旅客登机用时和体验的重要因素。为了提升靠桥率,王煜建议,改变机场按人头收费的传统方式为按资源使用时间收费,鼓励快速过站,让更多航班停靠近机位,从而提升靠桥率,方便旅客快速登机。

加大中西部地区机场建设

近年来,随着“西部大开发”、“乡村振兴”等国家战略持续推进,中西部地区发展较快,但交通不便是制约中西部地区发展的重要因素。

王煜表示,中西部多属山区,建造公路和铁路的难度大、投入大、运行成本高、养护费用大,而航空运输快速高效,一条3公里的跑道即可连通全世界。

目前,中国中西部地区机场较少,根据每万平方公里的机场数量,东部江苏、浙江分别是0.84和0.66,上海和北京更达3.15和1.22,而中西部地区,如新疆、内蒙古、青海分别只有0.15、0.16和0.1。

王煜建议,进一步加大中西部地区的机场建设,满足中西部经济、民生、国防的需要。在他看来,机场建立后可以迅速联通国内,加速中西部地区人流、物流、信息流的流通汇聚,促进区域经济发展,提高就业率和收入水平。

“在中西部地区建造机场的经济性比高铁更高。”他表示,当前中国高铁一公里造价在平原大约1.5亿元,中西部地区建造难度大条件差,不少地区县际距离上百公里,市际甚至县际之间高铁的建造成本要百亿之巨,而且运行和养护成本高。而修建一个支线机场一般需要几亿元,运行和维护费用也低很多,相对高铁来说“少花钱,多办事,效率高”,更符合高质量发展的需要。

根据《国家综合立体交通网规划纲要》,到2035年国家民用运输机场要达到400个左右,目前259个机场,完成约65%,其中中西部机场约占44%。王煜建议,“十四五”和“十五五”固定资产投入中加大民航建设,尤其是中西部地区机场建设的投入比重,新开、加密东部发达地区至中西部的航线,促进东西部产业转移,方便人员、物资、资金、信息的往来,助力中西部地区经济和民生的发展。

(作者:新能源汽车音响)